汽車零部件巨頭采埃孚：中國需求超預期，需要發(fā)展自主芯片

“對于采埃孚而言，中國已經(jīng)成為全球產(chǎn)品和技術率先推出的重要基地之一和總部職能基地，成為全球創(chuàng)新中心?！苯?，全球汽車零部件巨頭采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲（Dr. Holger Klein）在中國發(fā)展高層論壇2023年年會上表示。

據(jù)介紹，2022年，采埃孚中國銷售額達77億歐元，比上年增長10%。采埃孚自1981年進入中國市場，經(jīng)歷了“中國銷售”“中國制造”“中國研發(fā)”的歷史階段，正朝著“中國引領”的目標奮進。十年前，采埃孚在中國的員工不足6000人，中國銷售僅占全球銷售的10%。而目前，采埃孚已在中國20多個城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、四家研發(fā)中心、近240個售后服務網(wǎng)點，中國員工人數(shù)已經(jīng)超過2萬人，銷售額已經(jīng)占全球的20%左右。

在接受媒體采訪時表示，柯皓哲提到，“采埃孚是中國本土市場上可靠的商業(yè)合作伙伴，這種可靠來源于我們對中國不斷的投資。另外，在保證客戶供應方面，我們也提供可靠的支持。過去三年，芯片短缺，我們以較高水平幫助客戶解決困難， 盡全力令客戶滿意?！?/p>

針對近年來一直困擾著全球汽車行業(yè)的“缺芯”問題，采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)分析說，為什么在中國的“芯片荒”看上去形勢比北美、歐洲更嚴峻？一方面，中國市場需求的量，即使在疫情期間也沒有下跌，尤其是在電動車方面。對芯片量的需求，有可能超過了原先的預計。然而，中國幾乎目前還沒有成熟的車規(guī)級芯片，即使有市場的需求，也不得不依賴于國外的一些供應，“鑒于疫情、地緣政治和經(jīng)濟的阻礙，在中國運營的任何公司，無論是國際還是本地的整車公司，都面臨著緊缺。這傳遞的一個信號是，中國必須要自我發(fā)展車規(guī)級的芯片。這些芯片的領域覆蓋很廣，包括能力芯片、控制單元的芯片，甚至是高算力的計算機芯片?！?/p>

馮·舒克曼認為，目前，在中國市場上已有廠商研發(fā)出少數(shù)有一定成熟度的自主芯片，這些自主品牌的產(chǎn)品還在不斷地測試當中，預計成熟尚需時日，“其實這樣的市場，光有少數(shù)企業(yè)和產(chǎn)品是不夠的，需要全鏈的開發(fā)?！?/p>

針對中國市場業(yè)務，采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡提到，中國市場對速度要求快，一個產(chǎn)品從定型到量產(chǎn)區(qū)間的速度與德國完全不同。在德國，主機廠產(chǎn)品生命周期大概是5-7年，而在中國可能會縮短到1-2.5年，“時間上的要求，改變了我們的工作方式?！?/p>

她認為，在高級輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛層面，中國車企也走在前列，這也意味著發(fā)展新技術的時候，很可能逐漸要將重心轉(zhuǎn)移到中國和亞太，同時要提高自主研發(fā)能力。此外，部分中國客戶要求更高、更開放，對待不同的整車公司，要有不同的解決方案，根據(jù)客戶的要求來量身定制，這在技術高度、復雜程度上，會更具挑戰(zhàn)性。

就近期中國車市價格戰(zhàn)對供應鏈的挑戰(zhàn)，柯皓哲也談了自己的看法。

他表示，降本最大的動力來源就是規(guī)模經(jīng)濟效益，汽車生意永遠是規(guī)模經(jīng)濟的生意。如何做到大規(guī)模，來達到規(guī)模經(jīng)濟效益，就是把生產(chǎn)和運作進行模塊化的處理。任何一家主機廠不可能以自己一家的量，去打造很高的規(guī)模經(jīng)濟水平。

從產(chǎn)品設計的角度來看，柯皓哲補充說，把一個產(chǎn)品模塊化以后，可以把一些產(chǎn)品作為家族式的產(chǎn)品，適用于多個平臺、多個客戶。中國市場比較分散、有著眾多不同的主機廠和品牌，要求供應鏈在流程、物流等方面做很多標準化，讓最終產(chǎn)品適用于更多不同的客戶和平臺，實現(xiàn)達到降本的目的。